Pentru a intelege procesul de ChipTuning, trebuie sa stii cum si unde are loc optimizarea. Optimizarea se face exclusiv in ECU (Engine Control Unit), ceea ce inseamna ca nu se intervine in nici un mod asupra motorului, doar asupra chip-ului (Eprom/Flash) care contine datele folosite in management-ul motorului. Soft-ul OEM va fi optimizat si programat intr-un chip nou.
Pentru a intelege pe deplin secretul este necesar sa intram in detalii ...
Techn. Info
ECU istoria si avantaje...
Dezvoltarea foarte rapida a tehnologiei in ultimele 2 decenii s-a reflectat bineinteles si asupra industriei de automobile, aceasta beneficiind foarte mult de noile tehnologii dar de fapt cel mai mult beneficiind utilizatorul automobilelor. Putem observa la automobilele noi motoare foarte performante, consumuri scazute, usurinta in conducere si siguranta crescuta. In prezent automobilele moderne au sisteme electronice de gestiune al motorului, indiferent daca motorul are sistem de alimentare cu carburator central monopunct, multipunct sau injectie directa cu tehnologie common rail cu controlul electronic al presiunii din injectoare.
Cea mai mare dezvoltare a avut-o bineinteles ECU (engine control unit). Acest device consta in unul sau mai multe microcomputere care gestioneaza reglajele motorului. Microcomputer-ul executa programele care sunt stocate in Memory (Eprom/Flash) device. ECU este responsabil de intregul management al motorului si controleaza, verifica si ajusteaza toate functiile importante ale masinii (motorului). Toate acestea se intampla cu luarea in considerare a conditiilor de lucru a motorului cumulate cu turatia si variabilele de mediu (temperatura exterioara, densitatea aerului, temperatura motorului, ...). Acestea sunt posibile datorita multitudinii de senzori cu care este dotata masina, senzori ce masoare presiunea, temperatura, turatia, viteza si cantitatea de aer ce intra in motor cu o foarte mare precizie. Dupa aceasta ECU citeste valorile memorate in Memory device prin intermediul unor harti predefinite pentru injectie, aprindere, presiunea din turbina, coeficientul lambda, ... In acest fel este posibil ca tot timpul sa fie cele mai bune valori pentru momentul aprinderii si cantitatea optima de combustibil cu o corecta presiune in turbina, acestea fiind citite in permaneta din hartile predefinite si corelate cu valorile senzorilor.
Toate aceste date sunt optimizate prin procesul de chiptuning. Asta insemana ca hartile pentru injectie (la masinile pe benzina aprinderea) si presiunea din turbina, sunt masurate pentru fiecare valoare din cadrul benzii de turatii, recalculate si cu o programare foarte detaliata pe computer se realizeaza o optimizare a incarcarii cu turatia. Acest lucru duce la o obtinere de valori ale puterii si cuplului maximale, in acelasi timp mentinandu-se tolerantele pentru o durata cat mai lunga a motorului si mentinandu-se un consum cat mai mic de combustibil. Astfel se obtine o crestere de 20-30% a puterii si cuplului pentru motoarele turbo si de 8-12% pentru motoarele normal aspirate, ceea ce duce la o imbunatatire a acceleratiei, a elasticitatii si a vitezei maxime a motorului toate acestea cu folosirea in fiecare zi a masinii si cu aceeasi regularitate a intervalelor de service ca si in cazul masinilor neoptimizate.
Scopul principal la masinile cu benzina este reglarea intre cantitatea necesara si cantitatea maxima de injectie. Amestecul aer-combustibil trebuie sa fie foarte exact pentru a lasa convertorul catalitic sa lucreze liber, cantitatea de combustibil injectat depinzand de cantitatea de aer care este admisa in motor. Aditional mai trebuie optimizat momentul de aprindere pentru a da scanteia cand amestecul de aer-combustibil este compresat la maxim in cilindru. Daca momentul aprinderii este prea tarziu consumul creste iar daca momentul e prea devreme masina da rateuri. Aditional ECU are mai multe scopuri care nu for fi schimbate.
La motoarele diesel moderne se iau in calcul cantitatea de aer ce intra in motor, presiunea aerului, temperatura exterioara, turatia si incarcare. Aceasta este nevoie pentru a mentine scazute emisiile poluante. La motoarele turbo diesel se regleaza presiunea in turbina si volumul din turbina dependente de turatie si incarcatura. Toate aceste informatii sunt stocate in Eprom/Flash la ECU-urile moderne. In functie de aceste valori ECU calculeaza din cadrul unor grafice (harti) la anumite valori ale turatiei/incarcarii cantitatea de combustibil necesar la injectie.
Functii
Cele mai importante functii ce sunt optimizate prin procesul de Chiptuning...
Controlui aprinderii
Pentru a folosi combustibilul intr-un mod cat mai corect este important ca momentul aprinderii sa fie calculat corespunzator in relatie cu turatia, incarcatura, temperatura si alte semnale de control.La motoarele diesel se optimizeaza presiunea de injectie.
Controlul injectiei
In relatie cu cantitatea de aer, turatia, incarcatura, si alti factori de corectie, electronica calculeaza timpul de injectie si cantitatea de combustibil injectata. Aceasta asigura a reducere a consumului de combustibil, o reducere a emisiilor de noxe si o crestere a puterii motorului.
Controlul presiunii in turbina
La motoarele turbo se calculeaza in plus presiunea in turbina pentru a creste beneficiile setarilor explicate mai sus.
